Carreteros

Se estima que unos 14.000 carros transitaban por las carreteras y caminos peninsulares en el siglo XVIII. Estos carros eran los tradicionales españoles, cuyos orígenes son muy antiguos, y que desde el siglo XVI aumentan su participación en la oferta de transporte por las mejoras en los caminos y por los privilegios que los carreteros consiguen a través de la institución de la Cabaña Real.

Sendero minero de Juarros

San Adrián de Juarros es el punto de partida de un sendero señalizado, el  “Sendero Minero”. El Sendero Minero a lo largo de sus 10 Km. atraviesa además zonas que tuvieron una consistente actividad ganadera en armonía con el medio que la sustenta.

La ruta recorre los caminos que antiguamente usaban los mineros. Hasta los años 70, casi un siglo, el subsuelo de esta comarca ha sido arrebatado de ese mineral tan apreciado que es el carbón. El sendero nos lleva hasta los restos de 9 pozos y una calera muy relacionada con la actividad minera.

Vamos a pasear por el sendero minero, apreciando el encanto que hoy conserva, y recordando cómo era la vida de estos hombres emprendedores que en durísimas condiciones extrajeron el tesoro de este suelo burgalés. Tal vez si escuchas con atención aún puedas oír el sonido del martillo del picador del carbón.

Paseo por la zona minera de La Profunda

Hace una semana hice una excursión con mi hermano y unos amigos por la zona de la mina La Profunda, en Cármenes.

Las vías romanas

Algunas de las ciudades más importantes de Hispania en el Imperio Romano lo siguen siendo en la actualidad, de ahí que las calzadas romanas y la distribución actual de carreteras se parezcan. No solo pasa en España. En otros países como Italia, Grecia o la antigua Yugoslavia comparten trazados.

La distribución de las autopistas actuales y de las calzadas es parecida por las ciudades que conectan, pero es que en algunas ocasiones las primeras incluso han sido construidas encima de las segundas. Las calzadas, como las carreteras de hoy, están hechas por ingenieros. Sabían cuáles eran los mejores corredores por los que trazar las calzadas. Estudiaban cómo sortear la complicada orografía de la península. Es normal que coincidan con los diseños modernos. Es decir, el mejor recorrido para una calzada era el mismo hace siglos que para una carretera actual.

Ese es el motivo por el que muchas calzadas romanas se han perdido para siempre bajo kilómetros y kilómetros de autopistas. Somos tan brutos que se han hecho algunos destrozos para los que ya no hay remedio. Hay muchísimas autopistas que van justo por encima de las calzadas romanas, lo que supone una pérdida de patrimonio impresionante. Esta destrucción empezó en el siglo XVIII, cuando arrancó el desarrollo de la actual estructura radial de carreteras (por entonces solo eran caminos). Los campos de cultivo también han sepultado muchas calzadas romanas.

Carretera León-Collanzo

Los estudios para la realización de una carretera que uniese la capital de León con el pueblo asturiano de Collanzo se iniciaron en 1865. De ellos resultó un proyecto de 52 Km de longitud. Se pesupuestó la obra en 1897 en 2.450.413 pesetas.

Entre León y San Feliz de Torío quedó abierta al tráfico el 17 de octubre de 1904, entre San Feliz y Matueca de Torío (1o Km) el 17 de marzo de 1906, entre Matueca y la Estación de Matallana el 30 de mayo de 1908, entre la Estación de Matallana y Piedrafita el 30 de mayo de 1909 y entre Piedrafita y el Puerto de Piedrafita el 9 de octubre de 1916.

Cabañaquinta hacia 1929.

En 1929 los ingenieros de caminos Leonardo G. Ovies y Francisco Cabrera hicieron un estudio para la realización del tramo asturiano entre el Puerto de Piedrafita y Collanzo, pero las obras quedaron paralizadas en 1934, en tiempos de la II República.

A esta carretera se le echó el firme (de unos 50 centímetros de grosor) y el asfalto en los años 50 del siglo XX. Los vecinos del Barrio de La Estación de Robles de La Valcueva conocidos por los "Machaquines" se dedicaban a machacar la piedra para el firme de la carretera. Les pagaban a destajo por la cantidad de piedra machacada. Sobre la caja de la carretera llenaban un cajón sin fondo con unas asas para levantarlo y vaciar su contenido (¿Algo menos de un metro cúbico?). Esta piedra la machacaban con unas macetas con mango largo.