lunes, 5 de agosto de 2019

Exhumación de tres milicianos en Canseco


La ARMH llevó a cabo, el 18 de junio de 2018, la exhumación de tres milicianos del ejercito popular muertos en combate días antes de que las tropas nacionales tomaran la localidad. Algunos historiadores citan la entrada de los tropas sublevadas en Canseco y la zona de Villanueva de Pontedo el 20 de octubre del 1937. Los tres hombres cayeron muertos sobre el 15 de octubre de 1937.

Vehículos matriculados en 1933


En el Boletín oficial de la provincia del 15 de agosto de 1933 se da cuenta de las nuevas matriculaciones de vehículos y de los nuevos permisos para conducirlos. De esta forma Eladino Oricheta Pascual, de Busdongo, obtuvo el carnet de 2ª. Epigmenio Miranda, de Orzonaga, le compró el vehículo de matrícula 1.607 a Matías Fernández. Jerónimo Torres, de Matallana, le compró el coche a Comercial Pallarés, con matrícula 2.405. Las marcas de los coches matriculados son Chrysler Humber, Berdford, Opel, Ford, Citroen, Grahan Paige, Fiat, B. S. A., Estudebaker, Chevrolet, Plimanntch.

viernes, 2 de agosto de 2019

De la revolución del 34 al maquis

 Durante la revolución de 1934...

En el pueblo de Matallana se concentraron insurrectos de Valcueva, Robles y Orzonada, los cuales asaltaron la casa de un industrial, saqueándola, volando después con dinamita una galería. En la estación sostuvieron un tiroteo que duró tres horas, con la guardia civil, y al fin fueron rechazados. Los rebeldes volvieron al monte, asaltando en su huida comercios y casas particulares, recogiendo armas e incorporando a sus filas a los jóvenes que consideraban útiles. (La Vanguardia, 20 de octubre de 1934)

Alipio Vélez y Emilio Oricheta, de Matallana y Julio Patán, de León, fueron detenidos en los Altos de Nava por los guardias de asalto y obligados a firmar una declaración en la que se acusaba a Alfredo Nistal  de ser el jefe de la rebelión en la provincia.

jueves, 1 de agosto de 2019

Pola de Gordón, 1937


Prisioneros republicanos despejando la carretera que ellos mismos habían volado par impedir el paso hacia Asturias.

La revolución del 34


Las operaciones en León y Asturias. - Los trágicos sucesos de Campomanes. Numerosos muertos y heridos. - Los rebeldes emplearon cañones.

LEÓN,  Desde el viernes por la noche no se volvió a comunicar ni telegráfica ni telefónicamente. Las brigadas de obreros funcionan normalmente, protegidas por la fuerza pública, dedicándose a reparar las innumerables averías que encuentran.

En el pueblo de Santa Lucia cortaron dos veces durante la noche los cables de telégrafos y
teléfonos.

Los revoltosos andan por el monte durante el día, y por la noche bajan a cortar los cables. Igualmente hicieron con varios puentes de la vía férrea, y en el momento en que telefoneo comunican que cerca del pueblo de La Vid han volado el puente de la carretera de Gijón, temiéndose que se hunda en seguida. Si esto sucediera estaríamos totalmente incomunicados ya que no funcionan ni el ferrocarril ni el telégrafo ni el teléfono.

Ayer por la mañana ingresó en el hospital, en grave estado, el paisano Isidro Santos, herido en Pola de  Gordón. Falleció a los pocos momentos.

Las fuerzas del regimiento de Burgos han entrado en Sabero, sometiendo, según se asegura, a los revoltosos de aquella zona.

En Garrafe, Matallana, Valporquero y otros pueblos, los huelguistas cometieron desmanes. Después huyeron al monte de Santa Lucía y se unieron con los de Matallana, saqueando todos los pueblos y quemando todas las iglesias.

Regiones devastadas


León, 24. — Durante el año que va a terminar, la Dirección General de Regiones Devastadas inició la construcción, de nueva planta, de las Iglesias de Villamanín y Villanueva, así como las casas rectorales de Piedrafita, Tolibia de Abajo, Valverde de Curueño y Villamanin; dos grupos escolares, uno en Santa Lucia y otro en Cármenes, más otras cinco escuelas, con sus viviendas aparte, y 24 viviendas mas y casas cuarteles para la Guardia civil en Pola de Gordón y Villamanin. Ha emprendido también la reconstrucción de catorce Iglesias parroquiales en otros tantos pueblos, que fueron destrozadas durante la dominación roja.

De estas obras se han entregado recientemente el grupo escolar de Santa Lucia, con cinco clases y cinco viviendas, otro grupo escolar de Cármenes, una escuela más en Fontún. y las iglesias de Santa Lucía y Carmenes, catorce viviendas en Villanueva y otras tres en Pola de Gordón.

Se han Invertido en jornales 615.500 pesetas, que han percibido obreros de las zonas afectadas. Aparte de esto, la Dirección General de Regiones Devastadas constituye un magnífico edificio para Gobierno civil de esta provincia, que será entregado en el mes de febrero próximo. — Cifra.

LA VANGUARDIA, 25 DE DICIEMBRE DE 1946.

Hospital en Pola de Gordón, 1936


Los leales a 26 kilómetros de León

El doctor Calandre, de Madrid, ha recibido de un amigo suyo, médico que se halla en Pola de Gordón (León) una tarjeta concebida en los siguientes términos:

«Señor don Luis Calandre. Querido maestro:

¡Salud! Me encuentro al frente del hospitalito de la Cruz Roja que se ha establecido en este pueblo, en el frente sur del Ejército del Norte.

Con mis recuerdos, un abrazo para los compañeros.—Juan Rejo, Pola de Gordón.»

La importancia de esta tarjeta es que demuestra la magnífica situación de las fuerzas leales, que se adentran por la provincia de León. El citado pueblo de Pola de Gordón se halla a 25 kilómetros de la capital leonesa, y la columna allí destacada se encuentra en perfecta comunicación con Asturias y otros puntos del frente del Norte.

LA VANGUARDIA,  8 de septiembre de 1936

Un OVNI en Puente Almuhey


Los «OVNI» en León (LA VANGUARDIA, 13 de diciembre de 1968)

León, 12. — Un «Ovni» ha sido visto por los vecinos de la localidad de Puente Almuhey, en la provincia de León. Volaba a unos 200 metros de altura y permaneció quieto durante unas tres horas, emitiendo una luz blanca intermitente. El objeto fue visto por el jefe de estación de la localidad, de la linea de ferrocarril de vía estrecha León-Bilbao, el cual lo comunicó a los jefes de estación de Prado de la Guzpeña y de La Espina. El «Ovni» desapareció sobre las 10 de la noche sin que se supiera la dirección que tomó. — Europa Press.

Trenes en La Robla


Viejo tren de viajeros en La Robla.


Fábrica de aglomerados de La Robla


Tras la integración de Valle y Díez se produce la necesidad de fusionar las explotaciones. Los cotos de Matallana, Ciñera y Santa Lucía son una continuidad y se decide llevar a cabo una unificación de la explotación para aspirar a una producción mínima de 300.000 toneladas al año. “Con esta integración el coto minero de esta propiedad pasa a ser uno de los principales de España, tanto por su extensión como por el tonelaje de carbón cubicado”.

Esta producción tendría una destino principalmente ferroviario por lo que se plantea la construcción de una gran fábrica de aglomeradoscon capacidad para 1.000 toneladas diarias. La compañía está a la espera de la decisión de la Dirección General de Minas que resuelve el proyecto favorablemente en 1951. Esta planta, cuyo coste casi rondará los 50 millones de pesetas, “será, en su género, una de las más modernas instalaciones de Europa”. Para su desarrollo se compran unos terrenos en La Robla y se nombra como director-técnico a Aurelio del Valle Menéndez y se rubrica un contrato con RENFE de 250.000 toneladas al año.

Revista Hornaguera


La empresa minera Hullera Vasco Leonesa, recientemente desaparecida, publicó durante muchos años la revista Hornaguera. Ahora se pueden encontrar digitalizados algunos de sus números.

Algunas fotografías del Ferrocarril de La Robla


En esta postal de principios de siglo XX se muestra una americana, similar a las utilizadas en el Ferrocarril de La Robla, pero su número no coincide, ya que la serie se inicio con el número 41. En 1897 la Compañía precisaba con urgencia material tractor, pues se esperaba un incremento del tráfico, y ya estaban en servicio un amplio lote de vagones carboneros de reciente construcción. Se solicitó información a diversas casas de Francia, Alemania, Bélgica e Inglaterra, pero el plazo de entrega variaba entre los 16 y 24 meses. La Baldwin Locomotive Works de Estados Unidos, las construía y tenía embarcadas para su transporte en puerto americano ¡a los 60 días!. Son las maravillas de los sistemas americanos de construcción, basados en la existencia de modelos ya elaborados, solo a la espera de sus detalles finales.