domingo, 12 de octubre de 2008

Los primeros vehículos a motor de explosión en León

En 1909 se matriculó el primer coche en León, un Darracq perteneciente a D. Alberto Laurín Pagny, propietario de un taller mecánico y miembro de la logia masónica “Luz de León”.

D. Alberto Laurín a los mandos de su automóvil.

Automóvil Darracq de 1906.

En 1922 existían 251 vehículos matriculados, siendo la matrícula 251 la correspondiente a un Ford propiedad de D. Telesforo Hurtado. Excepto dos Citröen y una Indian de D. Miguel Martín Granizo (Droguero) el resto de automóviles matriculados ese año eran Ford (Esto siguió siendo así hasta muy avanzado el año 1923).

El éxito de la marca Ford fue debido a una caravana publicitaria que hizo en la provincia durante esos años.

En 1926 los coches más vendidos eran los Chevrolet y Oakland (Concesionario Sr. Arriola) y los Dodge y los camiones Graham Brothers (Representados por Auto-Motor). La marca más económica era Chevrolet.

Camión Dodge - Graham Brothers de 1917 y 30 CV de potencia.

Camión Graham Brothers de 1924.

Datos de matriculación de la década de los 20.

Precios de los productos Chevrolet.

Precios de diversos fabricantes americanos.

Minerales de la mina La Profunda (II)

En la página de minerales de Agustín Rubio Requena se puede ver una fotografía del mineral Bornita extraido de Cármenes.

Bornita masiva con zeunerita y tirolita. Cármenes (León).

En VETA MINERAL hay varios artículos con imágenes de minerales de cobre de Cármenes.

Pseudomalaquita, Conicalcita y Azurita (Mina La Profunda).

En MINDAT se puede encontrar información sobre la Profunda.

La mina La Profunda es una antigua explotación de origen romano, localizada entre los pueblos leoneses de Cármenes y Villamanín. Es la explotación más importante de una serie de discretas labores que, con objeto de extraer el cobre, se suceden en esta zona. Muy próxima a La Profunda se encuentra la mina La Providencia, relacionada también con un hidrotermalismo asociado a falla que mineraliza la Caliza de Montaña. Mientras que la mina La Providencia tuvo que ser abandonada por los resultados negativos de la investigación y los problemas de desagüe, en La Profunda se realizaron nuevas investigaciones que revelaron cobalto, níquel y uranio, pero nunca en cantidades explotables.

En la actualidad, la mina La Profunda es parcialmente accesible desde la Collada de Cármenes, y aún es posible la búsqueda de muestras en su escombrera y en el frente de algunas bolsadas, todavía con mineral. Aunque la relación de minerales descrita hasta el momento es muy elevada, sólo algunas de ellas pueden ofrecer interés coleccionistico, apareciendo las demás en forma masiva o bien en cantidades inapreciables. El mineral primario aparece profundamente reemplazado, reconociéndose todavía finas texturas de calcopirita en tránsito a bornita, así como estrechas vetillas de tennantita. A su vez, se observa la intensa oxidación de los minerales asociados, que originan una profusa cantidad de arseniatos y carbonatos.

Por sus cristalizaciones y rareza son destacables las zeuneritas que, no sin dificultad, aparecen a media altura del talud. Se trata de cristales de contorno cuadrangular, sin desarrollo de bipirámide, que muestran un espectacular color verde oscuro, extremadamente brillantes. Lamentablemente, la zeunerita es una de las micas de uranio con tendencia a deshidratarse parcialmente, transformándose en ejemplares de color verde claro, perdiendo la transparencia y tornando el brillo vítreo en nacarado: es la metazeunerita. También magnificas son las rosetas de tirolita, que con tamaños de hasta 2 cm de diámetro se han recogido en el mismo lugar. En la parte más baja de la cámara, en cambio, la tirolita se presenta en microcristales tabulares que forman agregados paralelos de brillo vítreo, curvándose progresivamente con la adición de individuos. Finas láminas de hábito casi acicular, transparentes y de brillo nacarado, acompañan a malaquita y azurita, esta última frecuentemente cristalizada en minúsculos grupos brillantes.
Puntualmente se ha recogido eritrina cristalizada, malaquita bandeada y globular, así como prismas milimétricos de azurita. El aragonito verde y cuproso es muy abundante, rellena anchas fracturas de la caliza en la parte superior de la mina.

Minerales de la mina La Profunda (I)

En la página de la colección de minerales de Paco Mayor se pueden ver diferentes fotografías de minerales de La Profunda (Cármenes) y La Providencia (Villanueva de Pontedo).

Aragonito acicular cuproso (La Profunda).

Azurita (La Profunda).

Tirolita (La Profunda).

Tirolita (La Profunda).

Villamaninita (La Providencia).

Nódulo de villamaninita (La Providencia).

Meteoritos y material radiactivo

En marzo de 2005 se realizó una exposición en el Observatorio Astronómico de León que incluía el meteorito más grande que existe en España, procedente del lugar argentino de "Campo del Cielo", de 600 kilos y que fue comprado en enero del mimo año en EEUU por 50.000 euros por el empresario leonés José Vicente Casado.

José Vicente Casado y Miguel en las inmediaciones de la Mina La Profunda (León), el mismo día que estudiaron una veta de arseniato de uranio altamente radiactiva: el contador Geiger de José Vicente casi se volvió loco (Julio de 2005).

Mina de cobre La Profunda

Según relata Ricardo Becerro de Bengoa, en 1884, el laboreo minero más importante de la zona de Villamanín es el del cobre y el cobalto. Explótanse ambos en la afamada mina Profunda situada en término de Cármenes, á un kilómetro á la izquierda de la carretera de dicho pueblo y á seis al N. E. de Villamanin. Está la mina á una altura de 1.500 metros sobre el nivel del mar. Los antiguos trabajos se hallan completamente inutilizados y se conocen con el nombre de «Las cuevas.»


Los mecánicos Adriano García y Ángel Murcia instalan la maquinaria de la mina La Profunda. Año 1915.

Carretera León-Collanzo

Los estudios para la realización de una carretera que uniese la capital de León con el pueblo asturiano de Collanzo se iniciaron en 1865. De ellos resultó un proyecto de 52 Km de longitud. Se pesupuestó la obra en 1897 en 2.450.413 pesetas.

Entre León y San Feliz de Torío quedó abierta al tráfico el 17 de octubre de 1904, entre San Feliz y Matueca de Torío (1o Km) el 17 de marzo de 1906, entre Matueca y la Estación de Matallana el 30 de mayo de 1908, entre la Estación de Matallana y Piedrafita el 30 de mayo de 1909 y entre Piedrafita y el Puerto de Piedrafita el 9 de octubre de 1916.

Cabañaquinta hacia 1929.

En 1929 los ingenieros de caminos Leonardo G. Ovies y Francisco Cabrera hicieron un estudio para la realización del tramo asturiano entre el Puerto de Piedrafita y Collanzo, pero las obras quedaron paralizadas en 1934, en tiempos de la II República.

A esta carretera se le echó el firme (de unos 50 centímetros de grosor) y el asfalto en los años 50 del siglo XX. Los vecinos del Barrio de La Estación de Robles de La Valcueva conocidos por los "Machaquines" se dedicaban a machacar la piedra para el firme de la carretera. Les pagaban a destajo por la cantidad de piedra machacada. Sobre la caja de la carretera llenaban un cajón sin fondo con unas asas para levantarlo y vaciar su contenido (¿Algo menos de un metro cúbico?). Esta piedra la machacaban con unas macetas con mango largo.